Повернення міжнародних контейнерних ліній в Одесу та Чорноморськ
В травні 2024 року компанія Maersk оголосила про запуск першого контейнерного сервісу до портів Одеси з початку повномасштабної війни. Ця інформація була широко поширена в різних джерелах новин, включаючи The Loadstar, GTInvest, GMK Center, які, своєю чергою, посилаються один на одного та на галузеві інсайдерські дані.
Згідно з цими повідомленнями, Maersk у співпраці з українським оператором Iteris запустив перший глибоководний контейнерний сервіс від початку повномасштабної війни. Цей сервіс з’єднує український порт Чорноморськ із румунським контейнерним терміналом Констанца. Джерела повідомляють, що у квітні 2024 року Maersk та Iteris почали доставляти порожні контейнери для експортерів та відправляти повні вантажні контейнери для перевалки в Констанці. Очікується, що обсяг вантажоперевезень зростатиме, і є плани додавання додаткових суден, що може дозволити прямі постачання в Україну з Єгипту та Туреччини, як це відбувалось до війни.
Також в кінці травня на Freight Forwarders Forum 2024 одна з найбільших міжнародних контейнерних ліній MSC анонсувала, що планує вже в червні цього року відновити контейнерні перевезення в Одеський порт.
Ці новини подарували надію, що відновлення регулярного контейнерного руху до Одеси попри воєнні дії можливе.
Проте вже 20 червня компанія MSC скасувала перший рейс контейнеровоза через перевірки та затягування митного оформлення. Асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ) повідомила, що причиною стали безпідставні перевірки вантажів та затримки розмитнення експортних контейнерів із сільськогосподарською продукцією, що призводить до значних додаткових витрат і затримок. Вантажоперевізники зазначили, що через ці проблеми вантаж може бути заблоковано на невизначений термін, а додаткові витрати на зберігання та демередж можуть сягати 2-3 тисяч доларів. Це ставить під загрозу можливість запуску регулярного контейнерного сервісу до портів Одеси. У відповідь на ці проблеми, АМЕУ закликала владу сприяти вирішенню ситуації, щоб уникнути негативних наслідків для логістики та економіки України в цілому.
Попри ці виклики, MSC має намір запустити фідерне сполучення між Одеським портом та портом Текірдаг (один із найбільших турецьких середземноморських хабів).
У липні 2024 року Maersk також розширила свої операції, почавши використовувати баржевий сервіс через порт Рені. Це забезпечило більш надійне сполучення з портом Констанца в Румунії.
Як працює доставка морем зараз
Наразі через гуманітарний коридор Україна експортує в основному сільськогосподарські товари: пшеницю, кукурудзу, ячмінь, олійні культури (наприклад, соняшникова олія), бобові культури, ріпак, продукти переробки зернових і цукор. Ці товари мають важливе значення як для підтримки економіки України, так і для забезпечення глобальної продовольчої безпеки. Експорт здійснюється в основному в країни Азії, Західної Європи, Африки та частково в Східну Європу.
Проте безпека залишається ключовим викликом, оскільки порти часто зазнають атак, і використання коридору вимагає значних зусиль від української сторони для забезпечення безперервності поставок.
Доставка з Китаю організована Укр-Китай Коммуникейшин дозволяє транспортувати вантажі в Одесу або інші українські міста в обхід небезпечних маршрутів. З Китаю вантажі відправляються морським шляхом до портів у Румунії, Польщі, Туреччині або інших європейських країнах. Після прибуття до європейського порту, вантажі перевантажуються на автомобільний або залізничний транспорт(за певних умов) і доставляються до України безпечним шляхом із подальшим розмитненням і доставкою безпосередньо клієнту або на склади компанії.
Прогнози та перспективи
Аналізуючи ситуацію з контейнерними перевезеннями в Україні, аналітики прогнозують кілька важливих тенденцій:
Поступове відновлення морської торгівлі
Хоча відновлення контейнерних перевезень стикається зі значними викликами, такими як затримки на митниці та перевірки вантажів, очікується, що ці труднощі будуть поступово вирішені. Зокрема, аналітики вважають, що збільшення обсягів перевезень і співпраця з турецькими та румунськими портами можуть стабілізувати ситуацію і сприяти зростанню обсягів торгівлі.
Зростання ризиків і витрат
Через поточну нестабільність і ризики в регіоні, включаючи військові дії та складні логістичні умови, аналітики прогнозують збільшення витрат на транспортування. Це може включати підвищення вартості страхування вантажів і додаткові витрати на зберігання та демередж.
Потреба в інноваційних рішеннях
Фахівці зазначають, що ситуація вимагає нових підходів до управління логістикою, зокрема використання баржевих перевезень і розвиток альтернативних маршрутів через сусідні країни. Це може допомогти зменшити залежність від традиційних морських шляхів і забезпечити більш стабільне постачання.
Довгострокові перспективи
З урахуванням стабілізації безпекової ситуації, експерти очікують поступове повернення великих контейнерних операторів до роботи в Україні на повну потужність. Однак це буде залежати від подальшого розвитку ситуації на фронті та політичних рішень у регіоні.
Загалом, прогнози залишаються обережними, і хоча є певний оптимізм щодо відновлення контейнерних перевезень, існує безліч факторів, які можуть вплинути на темпи цього процесу.
Ми написали цю статтю у вигляді хронології з сподіваннями якомога швидше оновити в ній текст із приміткою UPD, де буде інформація про позитивні зміни та повне повернення вантажних перевезень в українську частину Чорного моря.