Возврат международных контейнерных линий в Одессу и Черноморск.
В мае 2024 года компания Maersk объявила о запуске первого контейнерного сервиса в порты Одессы с начала полномасштабной войны. Эта информация была широко распространена в различных новостных источниках, включая The Loadstar, GTInvest, GMK Center, которые, в свою очередь, ссылаются друг на друга и на отраслевые инсайдерские данные.
Согласно этим сообщениям, Maersk в сотрудничестве с украинским оператором Iteris запустила первый глубоководный контейнерный сервис с начала полномасштабной войны. Этот сервис соединяет украинский порт Черноморск с румынским контейнерным терминалом Констанца. Источники сообщают, что в апреле 2024 года Maersk и Iteris начали доставлять пустые контейнеры для экспортеров и отправлять полные грузовые контейнеры для перевалки в Констанце. Ожидается, что объем грузоперевозок будет расти, и есть планы добавления дополнительных судов, что может позволить прямые поставки в Украину из Египта и Турции, как это происходило до войны.
Также в конце мая на Freight Forwarders Forum 2024 одна из крупнейших международных контейнерных линий MSC анонсировала, что планирует уже в июне этого года возобновить контейнерные перевозки в Одесский порт.
Эти новости дали надежду на то, что восстановление регулярного контейнерного движения в Одессу, несмотря на военные действия, возможно.
Однако уже 20 июня компания MSC отменила первый рейс контейнеровоза из-за проверок и затягивания таможенного оформления. Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЭУ) сообщила, что причиной стали необоснованные проверки грузов и задержки растаможивания экспортных контейнеров с сельскохозяйственной продукцией, что приводит к значительным дополнительным затратам и задержкам. Перевозчики отмечают, что из-за этих проблем груз может быть заблокирован на неопределённый срок, а дополнительные расходы на хранение и демередж могут достигать 2-3 тысяч долларов. Это ставит под угрозу возможность запуска регулярного контейнерного сервиса в порты Одессы. В ответ на эти проблемы АМЭУ призвала власти способствовать решению ситуации, чтобы избежать негативных последствий для логистики и экономики Украины в целом.
Несмотря на эти вызовы, MSC намерена запустить фидерное сообщение между Одесским портом и портом Текирдаг (один из крупнейших турецких средиземноморских хабов).
В июле 2024 года Maersk также расширила свои операции, начав использовать баржевый сервис через порт Рени. Это обеспечило более надежное сообщение с портом Констанца в Румынии.
Как работает морская доставка сейчас
На данный момент через гуманитарный коридор Украина экспортирует в основном сельскохозяйственные товары: пшеницу, кукурузу, ячмень, масличные культуры (например, подсолнечное масло), бобовые культуры, рапс, продукты переработки зерновых и сахар. Эти товары имеют важное значение как для поддержки экономики Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности. Экспорт осуществляется в основном в страны Азии, Западной Европы, Африки и частично в Восточную Европу.
Однако безопасность остается ключевым вызовом, поскольку порты часто подвергаются атакам, и использование коридора требует значительных усилий от украинской стороны для обеспечения непрерывности поставок.
Доставка с Китая, организованная Укр-Китай Коммуникейшин, позволяет транспортировать грузы в Одессу или другие украинские города в обход опасных маршрутов. Из Китая грузы отправляются морским путем в порты Румынии, Польши, Турции или других европейских стран. После прибытия в европейский порт грузы перегружаются на автомобильный или железнодорожный транспорт (при определённых условиях) и доставляются в Украину безопасным путем с последующей растаможкой и доставкой непосредственно клиенту или на склады компании.
Прогнозы и перспективы
Анализируя ситуацию с контейнерными перевозками в Украине, аналитики прогнозируют несколько важных тенденций:
Постепенное восстановление морской торговли
Хотя восстановление контейнерных перевозок сталкивается с серьезными вызовами, такими как задержки на таможне и проверки грузов, ожидается, что эти трудности будут постепенно решены. В частности, аналитики считают, что увеличение объемов перевозок и сотрудничество с турецкими и румынскими портами могут стабилизировать ситуацию и способствовать росту объемов торговли.
Рост рисков и затрат
Из-за текущей нестабильности и рисков в регионе, включая военные действия и сложные логистические условия, аналитики прогнозируют увеличение затрат на транспортировку. Это может включать повышение стоимости страхования грузов и дополнительные расходы на хранение и демередж.
Необходимость инновационных решений
Специалисты отмечают, что ситуация требует новых подходов к управлению логистикой, в частности использования баржевых перевозок и развития альтернативных маршрутов через соседние страны. Это может помочь уменьшить зависимость от традиционных морских путей и обеспечить более стабильные поставки.
Долгосрочные перспективы
С учётом стабилизации ситуации с безопасностью эксперты ожидают постепенного возвращения крупных контейнерных операторов к работе в Украине на полную мощность. Однако это будет зависеть от дальнейшего развития ситуации на фронте и политических решений в регионе.
В целом прогнозы остаются осторожными, и хотя существует определенный оптимизм относительно восстановления контейнерных перевозок, множество факторов могут повлиять на темпы этого процесса.
Мы написали эту статью в виде хронологии с надеждой как можно быстрее обновить её текст с пометкой UPD, где будет информация о положительных изменениях и полном возвращении грузовых перевозок в украинскую часть Чёрного моря.